Alors que le secteur des transports continue de mettre l’accent sur le développement durable, les flottes envisagent de plus en plus d’utiliser des poids lourds électriques dans le cadre de leurs activités. Les camions électriques de classe 8 contribuent non seulement à réduire les émissions, mais aussi à s’aligner sur les objectifs environnementaux à long terme.
Toutefois, l'un des défis les plus importants consiste à maîtriser la durée d'autonomie des poids lourds électriques. Contrairement à leurs homologues diesel, qui peuvent parcourir de longues distances avant de faire le plein, les camions électriques ont une autonomie plus limitée. Cela pose de nouveaux défis aux gestionnaires de flotte, depuis la planification des arrêts de charge jusqu'à l'optimisation des itinéraires.
En améliorant l’aérodynamisme, les flottes peuvent prolonger l’autonomie de leurs poids lourds électriques, ce qui améliore l’efficacité et réduit les risques opérationnels.
Quelle est l’autonomie attendue d’un poids lourd électrique ?
Bien que l'autonomie d'un camion diesel de classe 8 puisse varier considérablement, ils affichent généralement une consommation d'environ 7 mpg. Cela leur donne une autonomie d’environ 1 300 à 1 800 miles avec un réservoir plein.
Un poids lourd électrique est soumis à des contraintes différentes. L'autonomie de ces poids lourds est encore largement influencée par le terrain, la charge utile et les courants d'air, mais ils doivent également faire face aux limites de capacité des batteries et d'efficacité de la transmission.
Voici un aperçu des spécifications de la gamme des poids lourds électriques de classe 8 les plus performants disponibles en 2024 :
| Marque | Modèle | Autonomie | Temps de charge |
| Tesla | Semi | 500 milles | 70 % en 30 minutes |
| Volvo | VNR Electric | 275 milles | 80 % en 90 minutes |
| Freightliner | eCascadia | 155, 220 ou 230 milles | 0-80 % en 90 minutes |
| Peterbilt | 579EV | 150 milles | 100 % en 3 heures |
Bien que les poids lourds électriques actuels offrent des autonomies compétitives pour des applications spécifiques, ils ne sont pas à la hauteur de leurs homologues diesel, en particulier sur les longs trajets. Pour que les flottes maximisent l'autonomie de leurs poids lourds électriques de classe 8, il est essentiel de prendre en compte l'efficacité aérodynamique.
Aérodynamique des poids lourds électriques
L’aérodynamisme est un facteur important dans l’efficacité énergétique des poids lourds électriques. À des vitesses importantes, jusqu'à 65 % de l'énergie d'un poids lourd est utilisée pour vaincre la résistance de l'air. La réduction de cette résistance aérodynamique peut améliorer considérablement l'autonomie du véhicule.
Les poids lourds électriques ont un avantage intrinsèque en matière d’aérodynamisme. Contrairement aux camions conventionnels, qui doivent être équipés de gros moteurs et de systèmes de transmission complexes, les camions électriques profitent d'une structure simplifiée. Avec des moteurs électriques plus petits et des batteries montées au sol, les fabricants ont plus de flexibilité pour créer des formes élégantes et aérodynamiques qui réduisent la résistance. De plus, les systèmes de refroidissement des camions électriques sont plus simples, nécessitant moins d’ouvertures pour l’admission d’air, ce qui améliore encore leurs performances aérodynamiques.
Comment augmenter l’autonomie d’un camion électrique de classe 8
Pour maximiser l’autonomie des poids lourds électriques, voici cinq stratégies axées sur l’amélioration de l’aérodynamisme et l’optimisation des performances :
- Améliorer l’aérodynamisme. L’un des moyens les plus simples de réduire la résistance est de réduire l’espace entre le tracteur et la remorque. Les batteries d'un véhicule électrique peuvent nécessiter un espace supplémentaire qui crée un écart plus important, augmentant ainsi les turbulences. Un réducteur d’écart automatisé, comme TruckWings, peut fermer cet espace, améliorer l’aérodynamisme et augmenter l’autonomie d’environ 5 %.
- Conduisez en douceur et maintenez une vitesse constante. Des accélérations et des freinages fluides sont essentiels pour économiser l’énergie dans les camions électriques. Les opérateurs de flotte peuvent mettre en place des programmes de formation à l’éco-conduite pour apprendre aux conducteurs à gérer la vitesse et éviter les changements brusques qui vident la batterie.
- Utilisez au maximum le freinage régénératif. Le freinage régénératif permet aux camions électriques de récupérer une partie de l’énergie utilisée lors du freinage. En anticipant les arrêts et en exploitant au maximum le freinage régénératif, les flottes peuvent prolonger l'autonomie de leur camion tout en minimisant le gaspillage d'énergie.
- Surveillez la pression des pneus. Un bon entretien des pneus est essentiel pour réduire la résistance au roulement. Les pneus sous-gonflés créent une résistance supplémentaire, ce qui réduit l’efficacité et l’autonomie du camion.
- Gérez efficacement la charge utile. Un poids supplémentaire sollicite davantage la batterie du camion, ce qui réduit l'autonomie. Une gestion efficace de la charge utile permet de minimiser la consommation d’énergie superflue.
Améliorez l'autonomie de votre flotte de poids lourds électriques
Étant donné que plus de la moitié de l’énergie d’un camion de classe 8 est consacrée à surmonter la résistance de l’air, l’amélioration de l’aérodynamisme peut jouer un rôle crucial dans l’extension de l'autonomie des poids lourds électriques. Pour les flottes utilisant des poids lourds électriques, la réduction de la résistance aérodynamique est essentielle pour améliorer l’efficacité et réduire les coûts.
TruckWings est une solution éprouvée conçue pour réduire la résistance à l'air et améliorer l’autonomie des camions électriques de classe 8 d’environ 5 %. En réduisant automatiquement l’espace entre le tracteur et la remorque à grande vitesse, la technologie TruckWings aide les camions électriques à parcourir plus de distance avec une seule charge. De plus, l’appareil se rétracte automatiquement à des vitesses plus lentes pour faciliter les manœuvres, de sorte qu’aucune interaction du conducteur n’est nécessaire.
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