Janvier 2023 -
L'adoption de la technologie des véhicules électriques devient de plus en plus fréquente dans le secteur des véhicules commerciaux, alors que les nouvelles réglementations s'attaquent aux émissions et que les flottes définissent des objectifs environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG). Mais l'un des avantages auquel on ne pense pas de prime abord lorsque les flottes envisagent d'électrifier les véhicules commerciaux, c'est celui du CTP.
Les prix du pétrole et du gaz connaissent une forte volatilité et risquent de rester élevés alors que les possibilités de réapprovisionnement sont instables. Le carburant représente un aspect majeur du coût total de possession et les flottes cherchent des moyens de compenser ces coûts. L'électrification permet aux flottes de progresser vers leurs objectifs RSE tout en limitant leur consommation de diesel.
Même si les tracteurs pour gros tonnage sont évidemment coupables d'une grande partie de la consommation d'essence, les unités frigorifiques de transport des remorques en sont également des consommatrices gourmandes, Les transporteurs frigorifiques à moteur diesel peuvent rester inutilisés pendant des jours, voire des semaines, d'affilée. Les flottes de livraison du secteur agroalimentaire devraient envisager de passer aux unités frigorifiques électriques, qui présentent toute une série d'avantages en termes de réduction des coûts.
Les unités frigorifiques électriques ont généralement besoin d'une alimentation à quai, ce qui signifie qu'elles sont branchées et alimentées en électricité par le réseau. Il s'agit d'une alternative beaucoup moins coûteuse que le carburant, puisque les unités frigorifiques de transport nécessitent généralement environ 8 kW (1,04 $) par heure de fonctionnement du moteur pour environ 0,75 gallons de diesel (2,62 $).
En plus de diminuer les dépenses en carburant, les unités de réfrigération électriques peuvent réduire les coûts d'entretien. Elles se composent de moins de pièces qu'un générateur diesel classique et nécessitent souvent un entretien moins fréquent. En moyenne, les coûts d'entretien des unités frigorifiques électriques sont de seulement 0,50 $ par heure d'utilisation, par rapport à 1,75 $ par heure d'utilisation pour les unités frigorifiques classiques.
L'alimentation à quai est la solution la plus commune pour alimenter une unité frigorifique électrique, mais elle présente certaines limites. Tout d'abord, l'alimentation à quai seule ne peut remplacer le générateur diesel que lorsque le véhicule est arrêté et branché, par exemple pendant le chargement ou le déchargement. Sans système de stockage de l'énergie ou source électrique alternative, les flottes doivent continuer à utiliser le diesel pour refroidir leur cargaison pendant le transport ou lorsqu'elles ne disposent pas d'électricité à quai. C'est pour cela que certains fournisseurs de technologie ont développé des systèmes innovants qui génèrent de l'électricité sur la route, permettant aux flottes de refroidir la remorque par des solutions durables tout au long de leur fonctionnement quotidien.
- De grosses batteries peuvent être montées sous la remorque pour alimenter l'unité frigorifique de transport pendant que le véhicule roule ou en cas d'indisponibilité de l'électricité à quai. Elles sont en général faciles à installer, même sur des remorques plus anciennes, et peuvent s'adapter à différentes configurations. Cependant, elles augmentent significativement le poids du véhicule et ne sont pas capables de générer de l'énergie.
- Les essieux électriques génèrent de l'électricité à partir d'un moteur et d'un système de transmission installé entre les roues. Ils fournissent une production d'électricité importante, mais sont généralement limités aux nouvelles unités produites. L'emplacement des systèmes de transmission limite également les types de suspension que la flotte peut choisir.
- Des panneaux solaires peuvent être installés sur le toit de la remorque pour générer de l'électricité sur la route. Ces solutions peuvent également être adaptées, mais elles génèrent beaucoup moins d'énergie que les technologies alternatives et nécessitent souvent une batterie de grande capacité pour assurer le fonctionnement électrique.
- Les systèmes à moteur électrique dans les roues génèrent efficacement de l'énergie directement dans les extrémités de roue (160 kW max.). Cette énergie peut servir à alimenter les systèmes auxiliaires, comme une unité frigorifique de transport ou à charger une batterie. Certains systèmes de moteur dans les roues peuvent également renvoyer l'énergie dans les extrémités de roue, fournissant une assistance à la propulsion lorsqu'elle peut aider à améliorer la traction et la stabilité. Ils sont légers, faciles à entretenir, et leur conception souple en fait une option idéale pour toute une gamme d'applications à des véhicules commerciaux, y compris les remorques réfrigérées zéro émission.
Le système Vector eCool™ de ConMet eMobility est l'une des solutions qui permet déjà aux flottes de faire des économies. Le système utilise des moteurs dans les roues pour générer et capturer l'énergie cinétique lorsque le véhicule est en mouvement. Cette énergie est ensuite transformée en électricité utilisable, qui peut ensuite être transmise à une unité frigorifique de transport Vector™ ou envoyée pour charger une batterie. Ce système peut aussi être chargé via l'électricité à quai lorsqu'elle est disponible, et la conception modulaire est compatible avec presque toutes les configurations existantes de remorque.
En mars 2022, Sysco Corp., leader mondial dans la distribution agroalimentaire, a lancé un programme d'évaluation commerciale du système Vector eCool de ConMet eMobility. Pour l'instant, l'entreprise a vu un potentiel d'économies pouvant atteindre les 28 000 $ par système chaque année en termes de carburant, d'entretien de l'unité réfrigérée et de coûts d'électricité.
Les flottes, comme Sysco et d'autres leaders de la chaîne du froid, réalisent déjà des bénéfices grâce aux systèmes électriques de réfrigération. Comme les principaux fournisseurs de technologies continuent à investir dans cette technologie, les batteries vont s'alléger et les distances couvertes croître, la production sera plus importante et le coût initial baissera. Tous ces facteurs vont augmenter encore davantage le retour sur investissement potentiel et rendront la technologie électrique encore plus attrayante pour les flottes.
VANCOUVER, WASHINGTON | Marc Trahand, Vice-président et directeur général de l'eMobility de ConMet
