Dans le camionnage commercial, les remorques de poids lourds ont généralement des intervalles d’entretien plus longs que les tracteurs, de sorte qu’elles peuvent ne pas être inspectées par des techniciens avec autant de régularité. L’entretien préventif et les inspections avant le voyage sont donc tout aussi importants, voire plus, pour les remorques que pour les camions.
Les extrémités de roue d’une remorque de poids-lourds supportent le poids de la remorque et de la cargaison, et sont constamment en mouvement, il est donc essentiel de les surveiller et de les entretenir. Voici cinq informations importantes sur la façon dont les extrémités de roue d’une remorque, en particulier les moyeux, doivent être correctement entretenues pour éviter tout dommage et maintenir la remorque en bon état de fonctionnement.
1. La lubrification du moyeu de remorque est essentielle
Il est important de vérifier non seulement le niveau, mais aussi l’état et la consistance du lubrifiant. Il s’agit d’un élément clé de toute inspection avant le départ. Les éléments à rechercher peuvent varier selon que le moyeu est lubrifié à l'huile ou à la graisse semi-fluide. Dans les deux cas, de faibles niveaux de lubrifiant peuvent endommager les roulements et les joints.
Moyeux lubrifiés à l’huile
Lors de l’inspection d’un moyeu lubrifié à l’huile, l’huile doit être exempte de débris, d’humidité et de flocons métalliques. L’huile foncée, laiteuse, contenant de l’eau ou de grosses particules métalliques indique une contamination ou une défaillance d’une pièce et doit être remplacée. Une huile contaminée peut indiquer un joint qui fuit et qui doit être remplacé. Une odeur de brûlé peut également indiquer que l’extrémité de la roue a surchauffé.
Moyeux lubrifiés à la graisse semi-fluide
Les moyeux lubrifiés avec de la graisse semi-fluide ont généralement des enjoliveurs à face pleine, ce qui rend plus difficile la détermination du niveau et de l’état du lubrifiant. Cependant, le conducteur peut toujours rechercher des signes de fuite de lubrifiant au niveau de l’enjoliveur ou du joint en vérifiant que l’enjoliveur et la zone du joint/frein ne sont pas humides et glissants.
2. L’entretien des extrémités de roue peut varier d’un camion à l’autre et d’une remorque à l’autre
Les moyeux des essieux moteurs des véhicules tracteurs doivent faire face à l'arbre de l'essieu/la bride et partagent souvent le lubrifiant avec l'essieu et le différentiel. Les remorques sont mécaniquement plus simples, ont des intervalles d’entretien plus longs et ont tendance à être utilisées pour des cycles de vie plus longs que les camions. Cela signifie que lorsqu’une remorque est en service, il est important d’effectuer une vérification visuelle appropriée de ses extrémités de roue, notamment :
- Vérifiez que les fixations de la roue et du capuchon de moyeu ne sont pas desserrées, endommagées ou manquantes. De la rouille ou des traces sombres provenant des boulons de roue peuvent être le signe d’un mauvais serrage des boulons de roue.
- Vérifiez que les enjoliveurs ne sont pas desserrés ou endommagés.
- Vérifiez qu’il n’y a pas de fuite de lubrifiant aux endroits suivants :
- Enjoliveur
- Bouchon de remplissage d’huile
- Joint d’huile - recherchez du lubrifiant sur le moyeu, les composants du frein ou à l’intérieur de la roue
Si l'une des conditions ci-dessus est constatée, mettez la remorque hors service jusqu'à ce qu'elle puisse être réparée.
Pour rationaliser l'entretien, les flottes devraient envisager d'équiper les véhicules tracteurs et les remorques d’extrémités de roue de la même marque. Cela peut rendre la formation, la commande de pièces et les procédures d’entretien plus efficaces.
3. L’entretien des moyeux préréglés est plus rapide et plus simple que celui des moyeux ajustés manuellement
Presque tous les camions récents sont livrés avec des moyeux PreSet® ou PreSet Plus® pré-réglés de ConMet, car ils sont montés dès l'origine par l'équipementier. Ils sont également montés en série sur de nombreuses remorques, mais certaines remorques sont toujours équipées de moyeux ajustés manuellement pour aider à réduire les coûts initiaux. Cependant, cette focalisation sur le coût initial peut entraîner des coûts plus élevés à long terme.
Sur les remorques dont les moyeux sont réglés manuellement, un technicien expérimenté est nécessaire pour assurer un entretien et un jeu axial appropriés. La pratique recommandée 618 du Technology & Maintenance Council (TMC) spécifie 0,001 à 0,005 pouce de jeu axial. Lorsque le jeu axial des roulements est supérieur à 0,005 pouce, cela peut entraîner une usure inégale des pneus, une surchauffe du moyeu de roue, une réduction de la durée de vie des joints, de mauvaises performances de freinage et, si elle est ignorée suffisamment longtemps, peut entraîner une perte de roue.
Les moyeux préréglés sont beaucoup plus rapides et plus faciles à entretenir, car aucun réglage manuel n’est nécessaire. De plus, il faut beaucoup plus de temps pour reconstruire les moyeux de roue réglés manuellement que pour les remplacer par des moyeux PreSet préréglés. L’application ConMet fournit des comparaisons précises des coûts de reconstruction ou d’installation d’un moyeu conventionnel par rapport au remplacement d’un moyeu par une unité PreSet. Ces comparaisons incluent les temps d’arrêt et les coûts de main-d’œuvre. Lorsque ces facteurs sont pris en compte, le résultat est que les moyeux PreSet sont souvent plus rentables que les moyeux conventionnels ajustés manuellement.
L'utilisation des moyeux PreSet présente d'autres avantages :
- Moins de composants de moyeu desserrés, car les moyeux PreSet sont des ensembles tout-en-un.
- Étant donné qu’un moyeu PreSet correspond à un seul numéro de référence, les distributeurs ont moins de numéros de référence à stocker ou à gérer.
- La spécification des remorques avec le même type de moyeu que les camions permet de rationaliser les pratiques de formation et d’entretien.
- Les moyeux PreSet offrent une garantie de 3 ans/350 000 miles et les moyeux PreSet Plus offrent une garantie de 5 ans/500 000 miles pour offrir aux flottes une tranquillité d’esprit.
4. Lorsque les roues d'une remorque se détachent, c'est généralement à cause d'un manque d'entretien.
Les roues qui se détachent ne sont pas une coïncidence ou une malchance. Elles résultent généralement d'un manque d'entretien ou d'inspection : ne pas vérifier les niveaux de lubrifiant lors des inspections avant le départ, sauter des visites de maintenance, laisser des fuites de joints non réparées, ce qui entraîne une baisse trop importante des niveaux de lubrifiant.
Deux des causes les plus courantes de perte de roue sont :
- Les moyeux (en particulier les moyeux réglés manuellement) qui ne sont pas correctement entretenus ou réglés.
- Procédures d’installation ou d’entretien qui ne sont pas effectuées correctement.
Les défaillances les plus courantes peuvent être évitées grâce à une maintenance préventive appropriée et à une inspection approfondie avant le départ. La mise en place d’inspections cohérentes avant le départ et de maintenance préventive standard contribue grandement à prévenir les défaillances sur la route.
5. Une bonne spécification du moyeu de remorque fait une grande différence
Il est important de se concentrer sur les coûts totaux du cycle de vie, et pas seulement sur la minimisation des coûts initiaux, lorsque vous prenez des décisions concernant les spécifications ou le remplacement des moyeux de roue de remorque. Étant donné que les remorques sont mécaniquement plus simples que les camions, les extrémités de roue représentent une plus grande proportion des dépenses d’entretien des remorques.
Les propriétaires actuels de remorques qui cherchent à réduire leurs coûts d’exploitation devraient envisager de remplacer leurs moyeux réglés manuellement par des moyeux PreSet préréglés. Et lorsqu'ils achètent des remorques, ils devraient envisager de les équiper de moyeux PreSet ou PreSet Plus afin de minimiser les temps d'arrêt et de réduire la complexité de l'entretien.
Les moyeux de remorque de ConMet sont disponibles en fer ou en aluminium, pour les essieux TN et TP, et pour les freins à disque ou à tambour. Pour en savoir plus, contactez votre représentant commercial ou service après-vente ConMet ou trouvez un représentant ConMet dans votre région.
Conclusion
L’entretien des moyeux de remorque robustes est essentiel pour garantir la sécurité, l’efficacité et la longévité de la remorque et de ses extrémités de roue. En suivant ces conseils d’entretien, les flottes peuvent aider à éviter des réparations coûteuses, à minimiser les temps d'arrêt et à prolonger la durée de vie de leurs remorques.
Donner la priorité à une lubrification adéquate, à des inspections régulières et à envisager des solutions de moyeu plus avancées comme les moyeux PreSet ou PreSet Plus peut faire une différence significative dans les performances globales de la remorque et réduire le risque de défaillances telles que la perte de roue. En fin de compte, une attention proactive et des décisions éclairées en matière de spécifications conduiront à des opérations plus sûres et plus fiables sur la route.
Les blogs de ConMet sont destinés à compléter et non à remplacer les informations fournies par le manuel d’entretien de ConMet, disponible en ligne à l’adresse conmet.com/literature, qui doit être relu dans son intégralité avant d’effectuer tout travail d’entretien ou de maintenance.
