Mars 2023 - Le secteur mondial des véhicules commerciaux est aujourd'hui confronté à de nombreux défis, des incertitudes de la chaîne d'approvisionnement à l'accélération du changement climatique. Grâce à la résilience et à l'innovation qui prévalent dans ce secteur, des solutions créatives sont mises en œuvre pour relever ces défis et faire en sorte que les marchandises continuent d'arriver à destination sans interruption.
L'inconvénient, cependant, est que ces solutions nécessitent généralement l'ajout de nouvelles pièces ou de nouveaux systèmes, ce qui ajoute un poids indésirable au véhicule. L'augmentation du poids des véhicules entraîne une diminution de la charge utile et de l'efficacité des véhicules, ce qui a conduit l'industrie à mettre l'accent sur l'allègement des véhicules.
Les défis
La nécessité de réduire considérablement les émissions de carbone est l'une des questions les plus connues de l'industrie. Les législateurs de l'UE travaillent d'arrache-pied pour lutter contre le changement climatique en fixant des objectifs ambitieux de réduction des émissions. L'UE vise à créer une économie « climatiquement neutre » d'ici à 2050, et le plan présenté par la Commission européenne comprend l'adoption d'une « mobilité propre, sûre et connectée ». Cela a bien sûr conduit à l'adoption accélérée de groupes motopropulseurs alternatifs, en particulier les véhicules électriques à pile à combustible et à batterie. Selon une étude de 2020 des différentes solutions de transmission pour le transport de marchandises, les véhicules à pile à hydrogène sont généralement 1-2 % plus lourds que les véhicules à moteur à combustion interne, tandis que les véhicules électriques à batterie peuvent être jusqu'à 10-30 % plus lourds en raison du poids élevé des batteries. Si l'industrie ne trouve pas les moyens de compenser ce poids supplémentaire, elle perdra inévitablement une charge utile précieuse.
Bien que la plupart des discussions sur le changement climatique mondial soient centrées sur les émissions de carbone, d'autres problèmes liés aux émissions doivent également être abordés. Les oxydes d'azote (NOx) et les particules fines (PM) sont des sous-produits des moteurs diesel qui contribuent de manière significative à la pollution de l'air. La législation européenne sur les émissions de NOx et de particules fines s'est renforcée tous les 3-5 ans depuis les années 1990. Avec l'entrée en vigueur de la réglementation Euro VI, les véhicules diesel dépendent fortement des technologies de post-traitement des gaz d'échappement, ce qui nécessite un système qui peut ajouter un poids important au véhicule.
La pénurie persistante de conducteurs est un autre défi que doit relever le secteur mondial des véhicules commerciaux. Selon une enquête de l'IRU, l'écart d'âge croissant entre les conducteurs a contribué à la pénurie, qui devrait se poursuivre jusqu'en 2022. Ce marché du travail tendu est aggravé par une demande croissante en matière de logistique. Les flottes de véhicules utilitaires font tout ce qui est en leur pouvoir pour attirer de nouveaux conducteurs, notamment par des augmentations de salaire, de meilleures conditions de travail et des mesures incitatives. Dans le même temps, les législateurs européens s'orientent vers un renforcement de la réglementation en matière de santé et de sécurité des chauffeurs routiers. Entre les incitations à l'embauche de nouveaux talents et la protection législative croissante des travailleurs, les constructeurs de camions développent des cabines plus spacieuses et plus confortables, ce qui, bien entendu, alourdit le véhicule.
La solution
Il serait déraisonnable d'écarter ces modernisations pour des raisons de poids. Des innovations telles que les groupes motopropulseurs alternatifs sont en train de révolutionner les véhicules commerciaux, tandis que d'autres améliorations font progresser régulièrement le secteur depuis des décennies. Mais en fin de compte, les véhicules doivent être conçus pour être aussi efficaces que possible et maximiser leur capacité de charge. Il est donc logique de compenser le surplus de poids dans d'autres parties du véhicule.
L'allègement est une pratique qui consiste à s'approvisionner en composants de camions et de remorques plus légers sans sacrifier les performances ou la durabilité. Les pièces légères permettent d'augmenter la charge utile et de réduire la consommation de carburant. Ils présentent également des avantages tout au long de la chaîne d'approvisionnement : manipulation plus aisée, coûts d'expédition moins élevés et assemblage plus simple, pour n'en citer que quelques-uns. Les composants légers sont également essentiels pour permettre les innovations futures, telles que les chaînes de traction électrique à longue portée.
Depuis 1964, les équipementiers mondiaux se tournent vers ConMet pour obtenir des technologies transformatrices qui permettent d'améliorer les performances, d'optimiser le rendement énergétique et de maximiser la capacité de charge des véhicules commerciaux. Les solutions de ConMet sont conçues, testées en profondeur, validées, fabriquées, entretenues sur le marché des pièces détachées et continuellement améliorées.
ConMet Europe propose une grande variété de solutions d'extrémités de roues pour camions et remorques en fer et en aluminium à poids optimisé, ainsi que des composants de châssis et des solutions de carrosserie en aluminium léger. Les clients de ConMet réalisent des économies de poids allant jusqu'à 100 kg sur les extrémités de roue et 200 kg sur les composants de châssis lors du remplacement des solutions à base de fer. Cela se traduit par une capacité de charge accrue, ce qui permet de réduire les coûts, d'augmenter les revenus et de diminuer l'impact sur l'environnement.
Pour en savoir plus sur les avantages de l'allègement ou pour prendre contact avec un représentant ConMet, visitez le site Europe.conmet.com.
VANCOUVER, WA | par Mike Harman, vice-président des ventes internationales
