Les techniciens sont confrontés en permanence à de telles décisions : reconstruire des assemblages complexes, tâche qui est chronophrage et onéreuse, ou simplement les remplacer, ce qui souvent coûte moins cher et demande moins d'effort. La pénurie de techniciens n'a fait qu'amplifier ce problème.
Les conducteurs de camions parcourent des dizaines de milliers de kilomètres chaque. L'entretien régulier est très important pour que les équipements fonctionnent correctement et en toute sécurité, en particulier lorsqu'ils commencent à vieillir. En outre, la pénurie de nouveaux équipements a accru la pression sur les gestionnaires de flotte pour que l'utilisation de leurs actifs actuels soit prolongée le plus possible.
La pénurie de techniciens de service est un problème auquel notre secteur est actuellement confronté. Selon les statistiques du Bureau of Labor, la demande de techniciens et de mécaniciens d'entretien spécvialisés en poids lourds devrait augmenter de 8% entre 2020 et 2030, se traduisant par une projection de 28 000 postes qui seront à pourvoir chaque année durant cette décennie. La pénurie de main-d'œuvre parmi les techniciens de véhicules commerciaux a poussé la main-d'œuvre existante à travailler plus rapidement et plus efficacement pour entretenir les camions et les remorques.
La pénurie de techniciens s'est répercutée sur la façon dont les équipementiers et les fournisseurs produisent des camions, des remorques et des pièces. Afin d'augmenter la disponibilité des véhicules et accélérer la maintenance, les fabricants améliorent la conception et fournissent de nouvelles solutions pour les réparer plus rapidement en cas de besoin. L'une de ces solutions consiste à proposer des options de remplacement complet de pièces nécessitant moins d'heures de travail, moins de temps technique, moins de spécialisation ainsi qu'un coût global moindre.
Le concept de remplacement, à la place d'une reconstruction, n'est pas nouveau. Il y a quelques années, par exemple, la reconstruction d'un démarreur ou d'un alternateur fut abandonnée au profit d'un remplacement complet, une pratique aujourd'hui courante dans les ateliers. La question que nous devons continuer à nous poser est la suivante : qu'est-ce qui a le plus de sens ?
L'entretien d'un moyeu lorsque les roulements doivent être remplacés est une tâche ardue qui nécessite plusieurs étapes, notamment le soulèvement de l'essieu, ainsi que la dépose du pneu et des systèmes de freinage. La dimension des systèmes de freins à disque ne cessant de croitre, ce processus devient encore plus long et coûteux. Il est essentiel de s'assurer que l'entretien des éléments de roues est correctement effectué.
Si l'on considère la valeur, le coût de reconstruction des éléments de roues et la main-d'œuvre nécessaire pour le faire, tout cela reveint plus cher qu'un nouvel ensemble complet. La prise en compte du temps d'arrêt de l'équipement ne fait qu'amplifier les économies réalisées par le choix du remplacement. Le gain de temps de deux heures apporté par le remplacement augmente également le rendement de l'atelier, ce qui permet à l'aire de maintenance de s'occuper d'un plus grand nombre de véhicules et d'ovtenir ainsi davantage d'opportunités de revenus.
La reconstruction d'une extrémité de roue comporte également un risque d'endommagement ou d'erreur d'assemblage. Les techniciens risquent d'endommager la pièce moulée ou les roulements lors de l'enlèvement des anciennes cuvettes de roulement et de l'insertion des nouvelles cuvettes. En ce qui concerne les extrémités de roue en aluminium, les techniciens peuvent ne pas se rendre compte des procédures d'entretien pour retirer les cuvettes de roulement qui nécessitent une soudeuse, ou de l'installation des nouvelles cuvettes qui nécessite de chauffer l'essieu et de congeler les cuvettes avant le remontage, ou encore du fait que l'installation des joints peut être effectuée de manière incorrecte, ce qui peut entraîner des réparations supplémentaires coûteuses, voire des amendes du Ministère des transports des États-Unis.
Si une extrémité de roue est reconstruite correctement, seuls les nouveaux composants sont remplacés, généralement les roulements et le joint. Les composants usagés restants peuvent présenter une usure entraînant des performances limitées et une durée de vie globale réduite. Par exemple, les pilotes de roue/tambour usés sur le moulage peuvent entraîner un mauvais montage de la roue, des goujons de roue allongés/rouillés peuvent se briser, ou une bague ABS corrodée peut entraîner des signaux erronés vers le système ABS.
En voyant un peu plus loin, une extrémité de roue pré-réglée peut remplacer une extrémité de roue conventionnelle, ce qui ajoute de la valeur à l'atelier d'entretien et la flotte. Étant donné que l'extrémité de roue pré-réglée est livrée directement de l'usine complètement assemblée, y compris les roulements et joints, le montage correct des composants dans l'extrémité de roue est garanti. En glissant simplement l'extrémité de la roue sur l'axe et en serrant l'écrou de l'axe à la valeur recommandée, le technicien évite ainsi la procédure de réglage du roulement en huit étapes, dont la mesure du jeu final.
Heureusement, la tendance à la reconstruction s'estompe à mesure que les flottes adoptent les pièces remplaçables. Le remplacement de l'ensemble du moyeu garantit la qualité, la cohérence et l'utilisation d'un même produit de fabricant d'équipement d'origine (OEM) présentant les tolérances précises requises. Par ailleurs, les fabricants de moyeux proposent des garanties complètes pour encourager davantage l'adoption de moyeux de remplacement. À l'inverse, les garanties des pièces individuelles dans une reconstruction de moyeu dépassent rarement un an, et ce uniquement pour les pièces elles-mêmes.
La pénurie actuelle de techniciens de maintenance souligne l'importance de privilégier le remplacement des produits plutôt que leur reconstruction. Si vos produits sont de meilleure qualité et tombent ainsi rarement en panne, vous n'avez pas besoin d'autant de techniciens. De même, les gestionnaires de flotte auront besoin de moins de techniciens s'ils peuvent entretenir les tracteurs et les remorques plus efficacement, ou si l'équipe existante peut entretenir plus de véhicules dans un même laps de temps.
VANCOUVER, WA | par Brian Reiger, vice-président des ventes pour l'Amérique du Nord
Source originelle : Propriétaire de flotte (Fleet Owner)
