Les camions de classe 8 sont actuellement revisités pour résoudre les problèmes les plus urgents d'aujourd'hui - réduction des émissions, augmentation de l'efficacité du carburant, amélioration de la sécurité, pour n'en citer que quelques-uns - et les techniciens de maintenance doivent maintenir un grand nombre de compétences supplémentaires et spécialisées.
Traditionnellement, les techniciens de maintenance de flotte sont des experts hautement qualifiés qui effectuent des inspections avant et après le trajet, de la maintenance préventive et saisonnière et des réparations de véhicules commerciaux. Mais sont-ils prêts pour ce qui va suivre ? La numérisation et l'électrification ne se profilent plus à l'horizon. Désormais, elles sont bien présentes.
L'évolution des véhicules commerciaux
Depuis le début de l'ère numérique, il y a quelques années, les véhicules commerciaux ont bénéficié d'améliorations progressives, comprenant souvent une technologie sophistiquée qui améliore les fonctions mécaniques du véhicule. La numérisation a révolutionné le secteur des véhicules commerciaux. De nombreux camions modernes possèdent plus de 20 microprocesseurs informatiques.
De plus, les véhicules commerciaux d'aujourd'hui sont soumis à des exigences réglementaires et commerciales afin de réduire les émissions. L'électrification devient ainsi la toute dernière technologie de pointe du secteur des véhicules commerciaux. Avec les innovations axées sur la mobilité électrique, la demande de moteurs et de composants électriques va augmenter. Ces dernières années, l'électrification est devenue en quelque sorte un nouveau mot à la mode dans toutes les conversations du secteur et les titres de publication.
L'impact de la technologie sur les techniciens de maintenance
Si dans l'ensemble, ces progrès rendent le secteur plus efficace, les techniciens de flotte doivent également utiliser de nouveaux outils et acquérir de nouvelles compétences pour faire leur travail.
Par exemple, avec la télématique numérique, les techniciens de flotte doivent diagnostiquer et résoudre les problèmes des systèmes informatiques et gérer les mises à jour de logiciels. Il s'agit de compétences qui doivent être acquises en plus de compétences mécaniques qui ont toujours été au cœur du métier. L'électrification également nécessitera éventuellement des compétences spécialisées.
Surmonter l'obstacle de la requalification
Un technicien en chef hautement qualifié peut avoir aucun intérêt à modifier ou à bousculer l'ensemble des compétences qu'il ou qu'elle a acquises depuis des années. Exiger que ces maîtres en maintenance de flotte réapprennent leur métier en se concentrant davantage sur l'électronique et l'informatique peut représenter un défi de taille. Ces nouvelles compétences évoluent rapidement et des formations ne sont peut être pas encore disponibles.
Le Bureau of Labor Statistics prévoit une augmentation de 8 % entre 2020 et 2030 pour les techniciens et mécaniciens de camions diesel et prévoit en moyenne environ 28 000 ouvertures chaque année pour ces spécialistes, tout au long de la décennie. Selon une étude du National Institute for Automotive Service Excellence, 42 % des nouveaux talents technologiques quittent le secteur au cours de leurs deux premières années de travail. Créer des carrières épanouissantes durables pour une nouvelle génération de techniciens est un tout autre défi.
Les experts du secteur doivent collaborer davantage avec des écoles professionnelles afin de préparer les étudiants à mieux réussir dans ce secteur. Les programmes d'études doivent enseigner aux nouveaux étudiants les bases des systèmes de tracteurs et de remorques des flottes d'aujourd'hui et s'adapter aux méthodes du future. Créer les bases d'un programme d'études évolutif et d'une formation continue est une partie importante du problème complexe mais soluble, qui consiste à développer les compétences des meilleurs talents et à les fidéliser.
L'avenir s'annonce prometteur pour les techniciens de maintenance de flotte
La demande de véhicules commerciaux plus intelligents et plus sophistiqués va perdurer. Comme les fabricants d'équipement d'origine (OEM) ne cessent de développer de nouvelles innovations, le rôle du technicien va devenir d'autant plus déterminant. Bien que l'évolution des compétences requises pour les techniciens de flotte présente certaines difficultés, elle est riche en avantages.
Par exemple, les capteurs connectés peuvent identifier les problèmes et les communiquer avec précision, rendant ainsi les inspections avant et après le trajet beaucoup plus efficaces. Les mesures précises de la température, de l'alignement, du poids, des vibrations, de la tension des goujons, de la qualité du lubrifiant, de la charge sur les essieux, de la pression dans les conduites de la remorque, et plus encore les algorithmes finaux permettront aux techniciens de savoir exactement où se trouvent les problèmes et quand les résoudre. De plus, via des tableaux de bord conviviaux, un technicien peut facilement et rapidement recevoir une alerte notifiant un problème de diagnostique, même si le camion se trouve à des kilomètres de là. Ceci peut ainsi améliorer l'efficacité du travail d'entretien.
Les véhicules électriques présentent également d'énormes avantages. Les remorques et les camions frigorifiques, par exemple, peuvent désormais être équipés de groupes frigorifiques de transport électriques. Les batteries de ces systèmes peuvent alimenter des systèmes auxiliaires et d'assistance à la propulsion. Qu'est-ce que cela engendre pour les techniciens ? Bien que cette technologie implique des contrôles de systèmes et des mises à jour de logiciels plus complexes, l'électronique, dans certains cas, élimine le besoin de maintenance préventive.
ConMet forme ses techniciens à installer, à contrôler et à appliquer de nouvelles technologies et des moyeux de roues sur des véhicules commerciaux plus sophistiqués. C'est pourquoi nous sommes ravis de contribuer à libérer le potentiel des techniciens de demain.
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Source originelle : HDT Truckinginfo.com
VANCOUVER, Washington | par Beto Dantas, directeur de la technologie et de l'innovation
