Les pénuries de main d'œuvre et de matières premières partout dans le monde ont affecté les vies et les industries dans toute la chaîne logistique, des fabricants qui ont du mal à s'approvisionner en matières premières aux consommateurs qui ne trouvent pas les produits dont ils ont besoin.
La discussion néglige parfois le fait que la chaîne logistique a elle-même ses propres besoins de matières premières et de main d'œuvre. La disponibilité des marchandises ne représente qu'une partie de l'équation. Il faut aussi prendre en compte la livraison, car nous dépendons de camions pour transporter nos marchandises vers les points de vente et de distribution. Pour rester opérationnel, le secteur du transport routier a ses propres besoins d'approvisionnement qui doivent être satisfaits. Les pénuries de chauffeurs et de techniciens pour la maintenance, et les retards dans la construction de tracteurs et de remorques sont quelques-unes des difficultés rencontrées par le secteur actuellement.
Avec l'augmentation du prix du carburant et la demande de livraison de fret qui bat des records, les flottes cherchent des solutions innovantes et efficaces pour que leurs véhiculent circulent davantage. En l'absence de nouvelles unités, les flottes sont contraintes à garder plus longtemps en service des actifs plus anciens, ce qui augmente souvent la maintenance et augmente le risque de problèmes en route. Pour lutter contre ces risques, les flottes renforcent leurs programmes de maintenance préventive et modernisent du matériel plus anciens avec de nouvelles technologies comme les solutions télématiques pour les aider à avoir une meilleure vue d'ensemble et augmenter leur efficacité opérationnelle.
Un domaine en particulier sur lesquels les flottes concentrent leurs efforts d'extension de la durée de vie utile est celui des unités frigorifiques de transport en raison de leur rôle essentiel dans le transport des marchandises périssables de l'alimentation et du secteur pharmaceutique notamment. Cependant, les unités frigorifiques de transport classiques sont dotées d'un moteur diesel inefficace et nécessitent souvent beaucoup de maintenance et de carburant pour rester fonctionnelles. Pour optimiser la disponibilité des actifs existants, les flottes devraient envisager de passer aux unités frigorifiques de transport électriques, qui nécessitent souvent moins de maintenance.
Lorsqu'elles décident de s'équiper de remorques frigorifiques électriques, les flottes ont plusieurs options. Normalement, pour éviter d'utiliser du diesel, les unités frigorifiques de transport électriques avaient besoin d'une alimentation à quai, de grosses batteries, d'essieux électrifiés ou de panneaux solaires, tous ces éléments dépendant de l'infrastructure existante, ajoutant un poids non négligeable ou restreints aux unités nouvellement construites. Les systèmes d'électrification avec moteur dans les roues, comme le système Preset Plus eHub, intègrent un moteur électrique dans le moyeu et sont à présent une option pour moderniser les flottes qui cherchent à passer à l'électricité.
Les systèmes de réfrigération électriques qui utilisent des moteurs dans les roues pour capturer l'énergie cynétique et la transformer en électricité sont capables de stocker l'excès d'énergie dans une batterie haute capacité qui peut alimenter l'unité frigorifique de transport si nécessaire. Cette méthode unique de récupération d'énergie signifie que l'électricité est produite sur la route, donc qu'il y a un besoin réduit d'électricité à quai ou de bornes de charge, ce qui la rend idéale pour une grande variété de flottes. Cette énergie peut également être utilisée pour alimenter les moteurs et fournir une propulsion décentralisée au véhicule, ce qui réduit la charge pour le tracteur et fluidifie l'accélération globale du véhicule.
Avec leur conception mécanique souple, les systèmes d'électrification dans les roues représentent une solution de modernisation simple à adopter. Les composants modulables s'adaptent à n'importe quelle configuration de remorques y compris celles qui présentent des modifications comme des rampes et hayons élévateurs. En outre, les différentes tailles de batterie et les contrôles personnalisés optimisent la consommation d'énergie et limitent le poids net ajouté. Les flottes n'ont pas besoin d'acheter de nouvelle unité frigorifique de transport car les systèmes dans les roues s'adaptent aux unités qui utilisent l'électricité comme source d'appoint. Toutes ces caractéristiques permettent de s'adapter pour répondre aux besoins de chaque flotte, y compris aux besoins en énergie pour des itinéraires et des calendriers de livraison spécifiques.
En outre, les moteurs dans les roues captent l'énergie qui est souvent créée en cas de freinage. Cela signifie une usure moindre pour les freins lors du frottement, ce qui aide à réduire les besoins en maintenance des freins et à augmenter la disponibilité. Ne plus avoir besoin d'un moteur diesel dans l'unité frigorifique de transport simplifie aussi la maintenance tout en réduisant les dépenses en carburant, ce qui permet aux flottes d'optimiser la valeur et l'efficacité opérationnelle de chaque camion.
Alors que l'incertitude continue à menacer la chaîne logistique, moderniser les remorques de réfrigération avec des systèmes de moteur dans les roues comme le système eHub de ConMet peut prolonger la durée d'utilisation d'unités de réfrigération vieillissantes. De plus, les flottes peuvent se tourner vers ConMet pour des technologies nouvelles et intéressantes qui augmenteront l'efficacité opérationnelle et feront avancer le secteur à l'avenir.
Pour plus d'informations : ConMet eMobility
VANCOUVER, Washington | par Beto Dantas, directeur de la technologie et de l'innovation
